Žan-Pjer i Žan Frederik Pežo su pretvorili porodični mlin za žito u čeličanu.

Različite grane porodice su potom počele da proizvode širok asortiman proizvoda: alate, mlinove za kafu, satove, bicikle itd.

 

Prvi automobil na svetu koji je masovno proizveden (64 primerka) i koji je vožen u Italiji (1893), Tip 3 je vozio od Valentinjea do Pariza i pratio je prvu biciklističku trku Pariz-Brest-Pariz na udaljenosti od 2.045 km.

 

Sinovi braće Pežo nastavili su da proizvode tradicionalne proizvode (bicikle, alate itd.) dok je Arman Pežo osnovao Anonimno društvo automobila Pežo.

 

Instalacija prve namenske fabrike automobila u Odenkuru. Druga fabrika je izgrađena u Lilu 1898. godine.

 

Sinovi braće Pežo su takođe počeli da proizvode automobile pod imenom PEUGEOT LION sa različitim modelima automobila, kako bi izbegli konkurenciju.

 

Braća PEUGEOT i Armand PEUGEOT su se pridružili stvarajući Societe Anonime des Automobiles et Cicles PEUGEOT.

 

Godine 1929, objedinio je svu proizvodnju kompanije Automobiles PEUGEOT i postao najveće industrijsko mesto u Francuskoj.

 

„PSA“ (PEUGEOT Société Anonyme) je osnovana da bi formirala holding kompaniju za automobilsku grupu istog imena, koja je posedovala sve kompanije u PEUGEOT grupi.

 

Grupa „PSA PEUGEOT Citroën“ je nastala 1976. godine spajanjem kompanija Citroën S.A. i PEUGEOT S.A.

 

Osnivanje l'aventure PEUGEOT, udruženja osnovanog po zakonu iz 1901. godine, čiji je cilj bio očuvanje nasleđa brendova PEUGEOT.

Muzej Aventure PEUGEOT u Sošou, osnovan 1988. godine, prima do 60.000 posetilaca godišnje.

 

Među svetskim automobilskim pionirima koji su još uvek u poslu,

PEUGEOT je jedan od retkih gde su potomci osnivača i dalje zastupljeni u kapitalu i menadžmentu.

 

Stvaranje kompanije Stellantis (spajanje PSA grupe i FCA), rođenje globalnog lidera u održivoj mobilnosti posvećenog postizanju neto nulte emisije ugljenika do 2038. godine.

 

Prvi automobil koji je koristio nomenklaturu „srednja nula“. Po prvi put u svetu, standardno je opremljen nezavisno opruženim prednjim točkovima 1931. godine. Njegov uspeh je pomogao Pežou da prebrodi posledice finansijske krize.

 

Prvi automobil sa sklopivim krovom koji je proizveo Pežo.

Ova ideja je korišćena u proizvodnji na modelima 401, 402 i 601, a zatim je ponovo primenjena na modelima 206, 207, 307 i 308CC (Paulinov patentirani sistem).

 

PEUGEOT Je počeo da prodaje dizel motore 1928. godine i započeo je proizvodnju motora HL50, koji se koristio u svim komercijalnim vozilima, a zatim i u limuzini 402. Proizvodnja je prestala 1939. godine (globalni sukob).

 

U cilju borbe protiv ograničenja goriva, PEUGEOT počinje proizvodnju VLV (Vehicule Leger Electrikue [Lako električno vozilo]) u proizvodnji 377 jedinica.

 

Model 403 je bio prvi francuski automobil serijski proizveden sa dizel motorom, a 1959. godine je postao prvi automobil na svetu opremljen elektromagnetnim ventilatorom za isključivanje kvačila (PEŽOOV patent).

 

Model 204 je bio prvi Pežo sa pogonom na prednje točkove, sa motorom od lakih legura sa bregastom osovinom u glavi vozila, poprečnim menjačem, 4 nezavisno opružena točka i prednjim disk kočnicama.

 

Prvi mali dizel motor na svetu

Godine 1973, korišćen je u limuzini 204, najmanjem dizel automobilu na svetu.

 

Ugrađena i dokazana od 2013. godine u PEUGEOT limuzine i SUV vozila, BlueHDi tehnologija tretira do 90% NOx i 99,9% čak i najfinijih čestica.

 

Prvo svetsko lansiranje DPF-a (filtera za čestice) na modelu 607.

 

Smanjenje potrošnje goriva za 35%, smanjenje emisije CO2: uključen je režim od 99 g i nulte emisije CO2.

 

Na dodeli nagrada za Međunarodni motor godine, žiri je dodelio nagrade za motor godine za 2015. i 2016. godinu trocilindričnom turbopunjaču PureTech 1.2L benzinskom motoru koji je razvila PSA grupa.

 

PEUGEOT je jedan od prvih proizvođača koji je ponudio u proizvodnji, u segmentu lakih komercijalnih vozila, električnu verziju pokretanu vodoničnom gorivnom ćelijom.

 

Revolucionarna serija L76 (i njeni naslednici) osvojila je Veliku nagradu Francuske 1912-1913 i američku trku, trku „500 milja Indijanapolisa“, 1913, 1916. i 1919. godine.

 

Modeli Darl'mat 302 i 402 su učestvovali u trci 24 sata Le Mana

Godine 1938. tim DE KORTANZE-KONTE je bio 5. u ukupnom plasmanu i 1. u klasi 2L.

 

Na trci „Istočna Afrika Safari“, Pežo 404 je osvojio prvo mesto u ukupnom plasmanu 5 puta, i još 4 puta prva mesta u svojoj kategoriji (1963, 1966, 1967, 1968).

 

Pežo 504 limuzina i 504 V6 kupe su dva puta osvojili reli Bandama i dva puta reli Maroka (1975, 1976), kao i reli Safari i reli Obale Slonovače 1978. godine.

 

Pod sportskim vođstvom Žana Toda, 205 Turbo 16 je pokazao veoma veliku brzinu i osvojio niz pobeda (titule svetskog prvaka u konkurenciji konstruktora i vozača).

 

Njegovi uspesi su odjeknuli kod široke javnosti, povećavajući prodaju modela 205 i omogućavajući Pežou da se održi iznad vode u teškom ekonomskom periodu.

 

Nakon dve pobede i rekorda na trci Pajks Pik, automobil 405 T1, kojim je upravljao Ari Vatanen, osvojio je Pariz Dakar 1989. i 1990. godine.

 

Model 905 je osvojio tri trke 1991. i pet 1992. godine, uključujući i 24 sata Le Mana, i postao svetski šampion. Vrhunac je došao 1993. godine sa istorijskom trostrukom pobedom u Le Manu, pri čemu je model 905 zauzeo sva 3 mesta na podijumu.

 

908 Turbo Dizel FAP je osvojio 2. mesto u trkama izdržljivosti: 2. 2007. i 2008. na 24 sata Le Mana.

 

Model 908 je postigao duplu krunu 2009. godine, a završio je na 2., 3., 4. i 5. mestu 2011. godine, osvojivši šampionat LMS-a.

 

PEŽO je oborio rekord Pajks Pika u brdskoj vožnji sa automobilom 208 T16 Pajks Pik i devetostrukim svetskim šampionom u reliju Sebastijanom Lobom. Istorijsko vreme od 8 minuta 13 sekundi 878 sekundi i dalje je nenadmašno.

 

Nakon prve trke u Južnoj Americi za Dakar, Pežo 2008 DKR je osvojio duplu medalju na reliju svile u Kini, gde su Stefan Peterhansel osvojili prvo i Siril Depre drugo mesto.

 

Tim PEUGEOT-Hansen krunisan je za svetskog šampiona FIA Svetskog RX prvenstva u timskom takmičenju.

 

Samo godinu dana nakon povratka reliju, PEUGEOT je osvojio reli Dakar. Šest meseci kasnije, brend je osvojio reli Svileni put između Moskve i Pekinga.

 

Nakon briljantnih nastupa na Dakaru sa PEUGEOT Total Team-om (4 etapne pobede u svom prvom učešću), Sebastijan Leb se iste godine pridružio PEUGEOT-Hansen Rally-Cross timu. PEUGEOT osvaja titulu vicešampiona sveta u konkurenciji proizvođača sa 208WRX-om.

 

Samo godinu dana nakon povratka reliju, Pežo je krunisan za pobednika Dakar relija sa najuspešnijim timom u istoriji trke, Peterhanselom / Kotreom. 6 meseci kasnije, njihove kolege iz tima Siril Depre / David Kastera pobedili su na Reliju Svileni put, između Moskve i Pekinga.

 

PEUGEOT je zvanično ušao kao fabrički tim sa PEUGEOT Total timom sa Pežoom 208 WRX, uz dve pobede Sebastijana Loba.

 

PEUGEOT je najavio povratak u WEC i počeo da radi na dizajnu hiper automobila PEUGEOT 9X8.

PEUGEOT je predstavio pogonski sklop za hiper automobil PEUGEOT 9X8 2020. godine.

 

Marketing PEUGEOTa 208 Reli4, reli automobila namenjenog za takmičarske programe kupaca 2019. godine.

U 2022. godini, 208 Reli4 je bio svetski lider na tržištu u kategoriji Reli4 sa preko 300 prodatih automobila širom sveta.

U PEUGEOT-u nas vode tri vrednosti brenda: senzacija vožnje, francuska harizma i dizajn da traje — kombinujući čistu emociju za volanom, prepoznatljivu francusku privlačnost i trajni kvalitet za budućnost.

Inovativni, futuristički i održivi, koncept automobili PEUGEOT redefinišu šta moderno vozilo može biti. Sa inovativnim karakteristikama i najsavremenijim materijalima, oni svako putovanje pretvaraju u jedinstveno iskustvo.